Az emelkedő fuvardíjak nagyobb nyomást gyakorolnak a feszült globális ellátási láncra
Miközben Kína küzd a COVID újjáéledésével, számos kikötőben, például Qingdaóban, a várakozó konténerszállító hajók száma emelkedik, ami további nyomást gyakorol a feszült globális ellátási láncra. Az orosz-ukrán háború súlyosan megzavarja a hajózást és a légi árufuvarozást is. Ahogy az orosz erők elzárják a hajózási útvonalakat, a logisztikai cégek felfüggesztik szolgáltatásaikat, és a légi fuvardíjak az egekbe szöknek.
Dél-Koreában is a kormányzati adatok azt mutatták, hogy a kimenő konténerszállítás költségei februárban megugrottak az egy évvel korábbihoz képest, ami nagy terhet jelent az exportőröknek.
A holdújévi ünnepeket követően általában megszaporodnak a Kínába belépni szándékozó hajók, de az idei év mennyiségét tovább rontják az új koronavírus-járványok megfékezését célzó lezárások.
Egyre nő a hajóhátralék Sanghaj, Ningbo és Zhoushan kikötőjénél. A helyzet Sencsen és Hongkong mellett azonban állítólag kissé enyhült.
Az olyan hajózási társaságok, mint az AP Moller-Maersk, megszüntették Oroszországba irányuló járataikat, és leállítottak néhány Kínából Európába irányuló vasúti szállítást.
Az ukrajnai orosz invázió miatti globális olaj- és gázárak folyamatos emelkedése növeli az inflációs kockázatot Kínában, mivel a gyári költségek továbbra is magasak.
A Koreai Vámszolgálat adatai szerint a Dél-Koreából az Európai Unióba irányuló 40 láb hosszú konténerek átlagos árfolyama idén februárban 14,02 millió won (11 300 dollár) volt, ami 261,5 százalékkal több, mint egy évvel korábban. Az előző hónaphoz képest a költség 9,5 százalékkal nőtt.
A Dél-Koreából az Egyesült Államok nyugati partjáig tartó 40 láb hosszú konténer átlagos fuvardíja szintén 188 százalékkal nőtt az előző év azonos időszakához képest, februárban 15,57 millió vonra.
Iparági szakértők aggódnak amiatt, hogy a konténerszállítási díjak tovább emelkedhetnek márciusban az orosz ukrajnai invázióból eredő megnövekedett volatilitás miatt.
